孫時慰是山東航空公司總簽派室的一名普通的放行簽派員。簽派員被譽為航空公司的“地面飛行員”。簽派工作緊張而繁瑣，沒有驚天動地的壯舉，沒有感人至深的事跡，但是任何一個小細(xì)節(jié)都可能危及安全，特別是在雷雨、大霧、臺風(fēng)等惡劣天氣下，認(rèn)真研究天氣，了解天氣變化情況，嚴(yán)把放行關(guān)，減少航班返航備降，是保障航班安全正點的關(guān)鍵。面對惡劣天氣，無論是春季的大風(fēng)，夏季的雷暴，還是秋天的霧霾，冬天的冰雪，孫時慰始終默默堅守在工作崗位上，多少個深夜，多少個凌晨，正是“安全放行”的堅定信念支撐著他成為“最耐得住寂寞的人”。

      簽派是一種責(zé)任

      “安全”是飛行簽派工作的靈魂。在航空公司運行中，運行控制中心作為航班運行的中樞和指揮中心至關(guān)重要，而簽派員作為運行控制工作的核心，其重要性也就不言而喻。孫時慰是2006年加入山航總簽派室這個集體的。自參加工作以來，他一直嚴(yán)格要求自己。他每天要忙于數(shù)量龐大的航班計算機飛行計劃，而每一份計劃都是對他業(yè)務(wù)素質(zhì)和責(zé)任心的考驗。經(jīng)過在崗位中的錘打，在無數(shù)次的發(fā)現(xiàn)問題、排除隱患、舉一反三的過程中，在細(xì)致與嚴(yán)謹(jǐn)?shù)慕M合下，孫時慰練就了扎實的業(yè)務(wù)技能和敏銳的判斷能力。

      2009年11月28日，持續(xù)了幾天的烏魯木齊凍霧似乎沒有一點轉(zhuǎn)好的趨勢，能見度一直維持在200米、300米間，徘徊在標(biāo)準(zhǔn)邊緣的跑道視程指示、積壓了幾天未成行的旅客、后續(xù)運力調(diào)配的壓力使得放行航班的孫時慰壓力陡增，安全與效益的矛盾在這一刻仿佛被裝上了火藥引線，一觸即發(fā)。經(jīng)過對烏魯木齊天氣的科學(xué)分析，孫時慰認(rèn)為烏魯木齊天氣雖然較差，但維持在標(biāo)準(zhǔn)之上應(yīng)該問題不大，在與機組溝通后決定為SC4911航班增加備份燃油，并簽字放行航班。在延誤了3個小時后，SC4911從銀川起飛，由此，孫時慰的心也隨著航班的起飛更加緊張，他不斷觀測著各種氣象數(shù)據(jù)圖表，分析天氣的變化趨勢，不斷地用ACARS（飛機通訊尋址與報告系統(tǒng)）與機組保持聯(lián)系和溝通，傳遞最新的天氣情況和跑道使用情況，增強機組信心。兩個多小時后，飛機終于在烏魯木齊落地。但挑戰(zhàn)還遠(yuǎn)沒有結(jié)束，烏魯木齊的天氣仍然在變壞，能見度已經(jīng)掉到了200米，跑道視程在標(biāo)準(zhǔn)邊緣上下波動，必須快速過站否則飛機就無法從機場起飛了！而由于一天的大霧導(dǎo)致機場積壓的航班非常多，擺渡車也成了緊俏貨。這時，運行中心值班人員基本都已回公寓休息，只剩下值大夜班的孫時慰和此起彼伏的電話鈴聲。孫時慰一個個電話打著，現(xiàn)場、商務(wù)、配載、機務(wù)、機組、站調(diào)、塔臺、氣象，力圖盡快飛出被重重大霧鎖住的烏魯木齊。將近凌晨，旅客上齊了。孫時慰卻發(fā)現(xiàn)銀川天氣也開始有下降的趨勢，稀稀拉拉的小雪使銀川機場能見度受到影響，加之臨近午夜，溫度下降，凍霧出現(xiàn)。孫時慰立即聯(lián)系銀川氣象臺了解天氣趨勢，得知天氣有轉(zhuǎn)壞趨勢，但兩個小時內(nèi)保持在標(biāo)準(zhǔn)之上沒問題；又咨詢機場部門對跑道進行了檢查，摩擦系數(shù)正常；隨即給機組電話報告了情況，溝通放行了航班。00時02分，SC4912起飛，在2個小時的飛行過程中，孫時慰始終嚴(yán)密監(jiān)視銀川的天氣狀況，不時地通過蘭州區(qū)調(diào)給機組通報天氣狀況和機場道面狀況。兩個多小時后飛機終于在銀川落地。他又催促機場各部門快速保障，3時02分，SC4912滿載著49名旅客和一路風(fēng)塵起飛凱旋濟南，他的一顆心也終于落了地。作為簽派員他必須要等到航班結(jié)束才能休息，無論有多晚，一刻也不能放松。

      “簽派室通常是通宵長明的一個辦公室，他們都說我們是最耐得住寂寞的人，可我覺得我們不僅要耐得住寂寞，還要承擔(dān)來自安全、效益、正點各方面的壓力，”孫時慰笑著說，“可是每次看到航班在我的指揮和協(xié)調(diào)下安全順利到達(dá)目的地，就有一種成就感，這是對我辛苦工作的最大肯定?！?/p>

      受苦受累爭在前

      作為一名簽派員，孫時慰不斷強化自己的節(jié)油意識，不斷提高自己的協(xié)調(diào)能力，并在實際工作中努力實踐著，2008年、2009年計算機計劃節(jié)油指標(biāo)他均名列前茅。因為出色的工作，年輕的他被評為2008年“百佳崗位能手”、“2010年度十佳崗位標(biāo)兵”。在榮譽與成績面前，孫時慰沒有止步不前，而是更加積極努力地投入到了工作當(dāng)中。2009年4月，他參加了IOSA年度復(fù)審和民航局審查準(zhǔn)備工作，半個月的時間要對照手冊梳理出109條IOSA審計條款和100條民航局審計條款的中英文符合性說明，還要對手冊中不盡符合的項目提請公司運標(biāo)部修改和補充，整理現(xiàn)場審查項目中涉及的相關(guān)記錄和手冊明細(xì)，時間緊、人手少、任務(wù)重，但他和同事們克服了種種困難，以零不符合項的成績順利通過了IOSA復(fù)審。

      在擔(dān)負(fù)簽派值班任務(wù)的同時，孫時慰還是總簽派室手冊管理組的成員。數(shù)量規(guī)模相當(dāng)龐大的飛機飛行手冊、飛行機組使用手冊、機組標(biāo)準(zhǔn)操作手冊、快速檢查單的換頁和更新，讓他犧牲了很多休息時間，對簽派室原有的手冊進行了全面的整理和更新，給放行工作提供了有力的支持。在擔(dān)負(fù)簽派值班任務(wù)的同時，他還承擔(dān)著假日節(jié)油航線核算工作。通過推進QAR譯碼應(yīng)用系統(tǒng)的開發(fā)，核算了濟南19號跑道靈活起飛節(jié)油情況，周口-濟寧直飛航線節(jié)油情況，沈陽進離場節(jié)油情況，為總簽派室采取下一步節(jié)油措施提供了數(shù)據(jù)支持。

     2010年1月，孫時慰參加了山航SMS（安全管理體系）補充合格審定工作。在文件審查中，他對總簽派室的工作程序和檢查單進行了梳理和校對，對總簽派室工作中存在的危險源進行了識別和風(fēng)險分析，初步建立起總簽派室危險源庫。在現(xiàn)場演示驗證中，通過兩個多月的精心準(zhǔn)備，在航務(wù)部“濟南-釜山新航線開飛的風(fēng)險管理”演示中，他擔(dān)任主講人，出色完成了工作任務(wù)，順利通過了局方的SMS驗證。

      “他是一個很勤快的小伙子，吃苦受累都爭在前?！蓖聜兌歼@樣評價他。然而對于這些，他總是一笑帶過。

      對生活充滿激情

      像很多80后一樣，孫時慰喜歡上網(wǎng)，愛好運動。山航各種各樣的文體活動總少不了他的身影?！拔疫€被推選為我們運行中心團支部書記呢，”孫時慰露出了大男孩一樣燦爛的笑容，“我喜歡和我的同事們一塊玩?！?/p>

     運動會上有他矯健的身姿；歌詠比賽上有他精神抖擻的亮相；部門知識競賽上有他機智沉著的應(yīng)答。同時，他還經(jīng)常組織開展形式多樣的活動：登山、看愛國主義電影、籃球聯(lián)賽等，“我們的團隊都是年輕人，通過豐富多彩的文體活動，提高了我們運行團隊的士氣，也增強了運行團隊的凝聚力和戰(zhàn)斗力，”孫時慰說道。2010年5月舉行的運行系統(tǒng)安全演講大賽中，孫時慰獲得部門第一名的好成績，并代表部門參加了公司的演講大賽，最終獲得三等獎。2010年12月，他參加了公司“三零”全員勞動競賽展演，在展演準(zhǔn)備階段，他做了大量工作，從幻燈片到臺詞，再到磨合排練，現(xiàn)場布置，事無巨細(xì)，不一而足。最終，他們表演的情景劇《安全運行，我們?yōu)槟ｑ{護航》得到了同事們的熱烈喝彩。

     “從踏入這個職業(yè)開始，我就愛上了簽派這份工作，”孫時慰說，“現(xiàn)在我已經(jīng)把山航當(dāng)作自己的家，看著她在我們的努力下一天天發(fā)展壯大，這就是我最高興的事?！?/p>

山東航空公司

2011年5月16日