一提到軟件工程師，大家都有刻板的固定印象：稀疏頭發(fā)，格子襯衫。但崔昊頭發(fā)濃密，筆挺的工裝襯衫洗得雪白，聊到生活也會(huì)風(fēng)趣橫生。面對(duì)工作，他一板一眼，精確到分毫，又是典型的軟件工程師形象。他的自主創(chuàng)新、潛心鉆研、勇于前行，組合成一串代碼，是獻(xiàn)給工作的非典型浪漫。

第一行代碼：自主創(chuàng)新

崔昊，研究生就讀于武漢理工大學(xué)信號(hào)與信息處理專業(yè)，畢業(yè)后，在2010社招進(jìn)入山東航空。信息工程師的工作內(nèi)容會(huì)根據(jù)項(xiàng)目變化而變化，每年都不同，但崔昊主要還是從事項(xiàng)目建設(shè)和系統(tǒng)開發(fā)的相關(guān)工作。

剛?cè)肼殻瑥氖碌墓ぷ鲀?nèi)容主要是項(xiàng)目維護(hù)，就是我們常說的“修補(bǔ)bug”。因?yàn)闃I(yè)務(wù)能力精湛，工作上手快，2011年就開始帶項(xiàng)目。當(dāng)時(shí)那個(gè)項(xiàng)目在2011年立項(xiàng)，200多萬元的大型項(xiàng)目，交給一個(gè)入職一年多的新人，可見崔昊能力過硬，深得領(lǐng)導(dǎo)和同事的信任。項(xiàng)目于2012年開始建設(shè)，是關(guān)于飛機(jī)QAR數(shù)據(jù)綜合利用的系統(tǒng)，可以掌握飛機(jī)的運(yùn)行情況，分析飛機(jī)的運(yùn)行數(shù)據(jù)，了解飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)狀態(tài)。經(jīng)過一年多的開發(fā)和完善，項(xiàng)目在2013年正式上線。在開發(fā)的過程中，崔昊意識(shí)到整個(gè)系統(tǒng)的核心關(guān)鍵在于QAR解碼技術(shù)，而航空公司是不具備這個(gè)技術(shù)的，需要依托專門的軟件開發(fā)公司去完成。

崔昊想要自己攻克這個(gè)“卡脖點(diǎn)”，如果總是被扼住“喉嚨”，開發(fā)什么都要受限。軟件工程師不服輸?shù)哪枪伞白材蠅Α眲艃荷蟻砹?，他想做出一個(gè)有業(yè)務(wù)有技術(shù)的項(xiàng)目。

整個(gè)過程很難，因?yàn)闆]有任何先例可參考。日常的工作還要繼續(xù)，譯碼技術(shù)只能利用工作碎片時(shí)間和下班后研究。一個(gè)人，一臺(tái)筆記本電腦，一盞臺(tái)燈，相伴一個(gè)又一個(gè)夜晚。有時(shí)候覺得，在這個(gè)飛速旋轉(zhuǎn)的社會(huì)中，像崔昊這種少量、專注的人著實(shí)令人著迷和欽佩。他堅(jiān)持專注，很長(zhǎng)一段時(shí)間，以一種持之以恒的耐受力做著曠日持久單一的內(nèi)容，失敗再失敗，無懼又無懼，與難點(diǎn)卯上了，一定要克服它。他是軟件工程師的體質(zhì)，有不妥協(xié)的信念。

好在之前維護(hù)系統(tǒng)時(shí)打下了基礎(chǔ)，又在帶項(xiàng)目的時(shí)候跟開發(fā)商學(xué)習(xí)了一些知識(shí)，2年多的時(shí)間，不停查閱資料，搞透了這個(gè)難點(diǎn)，又用1年多的時(shí)間，不停修改試錯(cuò)，最終寫出了程序。靈感到來的時(shí)候，也曾焚膏繼晷，廢寢忘食；突破某一個(gè)難點(diǎn)的時(shí)候，也曾暗暗握緊拳頭，情不自禁給自己叫好。千日代碼寫了幾萬行，千千萬萬，都是心血。

2015年，QAR譯碼系統(tǒng)開發(fā)完成，而這核心技術(shù)也在日后慢慢顯露出巨大作用。

第二行代碼：潛心鉆研

2017年，飛行部申報(bào)局方研究項(xiàng)目《飛行品質(zhì)日常監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)》。飛行品質(zhì)管理是長(zhǎng)期發(fā)展的過程，項(xiàng)目很受領(lǐng)導(dǎo)重視，公司領(lǐng)導(dǎo)親自命名這個(gè)項(xiàng)目為F-ROMS，除了是英文縮寫，更寓意項(xiàng)目組要積極探索，以目標(biāo)為引領(lǐng)，結(jié)果為導(dǎo)向，建設(shè)優(yōu)質(zhì)的飛行品質(zhì)管理系統(tǒng)，提升飛行安全。

崔昊組織團(tuán)隊(duì)承接了這個(gè)項(xiàng)目，這是一次全新需求，大數(shù)據(jù)剛剛興起，在全行業(yè)都是空白。他和同事在與供應(yīng)商、開發(fā)商探討時(shí)，也曾想借鑒行業(yè)內(nèi)的成熟方案，但是考察整個(gè)市場(chǎng)都沒有，了解了好幾家后，發(fā)現(xiàn)這些供應(yīng)商、開發(fā)商也都沒有做過。因?yàn)槭菑臒o到有的創(chuàng)新技術(shù)，第三方開出的成本價(jià)非常高，崔昊思忖再三，既然如此，都是空白，為何不自己親自做。

皚皚白雪，在清晨從未有人踏足，崔昊是那片領(lǐng)域內(nèi)第一個(gè)留下印記的人。但他說自己也沒想過做出多偉大的事兒，只是覺得，能為公司省下一些成本，能盡自己所能做一些有意義的事情就挺好。

說做就做，2017年年中開始研究方案，項(xiàng)目組員不斷磨合，在研討中激發(fā)靈感，崔昊除了整個(gè)項(xiàng)目進(jìn)程的把控，還負(fù)責(zé)系統(tǒng)的架構(gòu)設(shè)計(jì)和優(yōu)化，也需要攻關(guān)重點(diǎn)技術(shù)疑難，解決大體量數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)問題，那段時(shí)間他沉浸式投入其中，兢兢業(yè)業(yè)，忘卻時(shí)間。不過他也習(xí)慣了，這種一絲不茍真空似的狀態(tài)，讓他覺得每一天都被有意義的事情填滿。軟件工程師的使命讓他不得不砥志研思，軟件工程師的熱愛讓他甘之如飴。

2017年底系統(tǒng)第一版呈現(xiàn)，效果不錯(cuò)，呈給民航局結(jié)題，得到極大肯定。有了初步的勝利，項(xiàng)目組都信心倍增，于是再接再厲，在第一版基礎(chǔ)上繼續(xù)優(yōu)化，努力實(shí)現(xiàn)飛行品質(zhì)、飛行安全、管理工作的提升。

結(jié)題后時(shí)間更為充裕，項(xiàng)目組將系統(tǒng)優(yōu)化重點(diǎn)放在數(shù)據(jù)價(jià)值如何體現(xiàn)之上。如何提升利用率？機(jī)組如何通過數(shù)據(jù)促進(jìn)自我技術(shù)的提升？如何保障數(shù)據(jù)的及時(shí)性？如何體現(xiàn)數(shù)據(jù)關(guān)懷？一次次自我發(fā)問，一次次提出問題又解決問題，他對(duì)學(xué)問始終保持“打破砂鍋問到底”的態(tài)度。像在通關(guān)，一關(guān)接一關(guān)，他饒有興致接招，游刃有余。同時(shí)在完善系統(tǒng)之上，崔昊希望能跟山航自己的實(shí)際情況相結(jié)合，量體裁衣，優(yōu)化出更適合本公司使用的飛行品質(zhì)日常監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)。疫情期間，項(xiàng)目功能性開發(fā)量降低，崔昊帶領(lǐng)項(xiàng)目組響應(yīng)公司苦練內(nèi)功的要求，著力思考運(yùn)用新技術(shù)實(shí)現(xiàn)架構(gòu)升級(jí)。

功夫不負(fù)有心人，崔昊和團(tuán)隊(duì)的付出，收獲了累累碩果。相比于舊平臺(tái)，新系統(tǒng)計(jì)算效率提升460倍，存儲(chǔ)使用降低95%，節(jié)約硬件資源16萬元，一站式飛行品質(zhì)管理平臺(tái)監(jiān)控準(zhǔn)確率高達(dá)99%。公司成為國內(nèi)唯一一家具有毫秒級(jí)數(shù)據(jù)分析的航司，例如風(fēng)險(xiǎn)排查，3年50萬多條航線的信息只要十幾分鐘就可以排查出來。崔昊項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)的研發(fā)成果申報(bào)4項(xiàng)發(fā)明專利，其中1項(xiàng)已擁有專利證書，這是公司首個(gè)軟件類發(fā)明專利，獲得省級(jí)軟件創(chuàng)新大賽一等獎(jiǎng)，獲得“中國民航科學(xué)技術(shù)獎(jiǎng)三等獎(jiǎng)”，這個(gè)獎(jiǎng)的含金量在民航業(yè)首屈一指。整個(gè)項(xiàng)目建設(shè)過程中多次得到局方認(rèn)可，受邀參加中美大數(shù)據(jù)交流會(huì)，在交流會(huì)上分享此項(xiàng)目，在場(chǎng)所有專家贊不絕口。不久前，崔昊所在的山航“數(shù)字化驅(qū)動(dòng)研究社（SDA-DDS）”團(tuán)隊(duì)獲第一屆全國民航青年創(chuàng)新創(chuàng)效大賽銀獎(jiǎng)、華東賽區(qū)金獎(jiǎng)。

16人的團(tuán)隊(duì)，2382人天的開發(fā)，13.4萬行的代碼，創(chuàng)造市場(chǎng)價(jià)值400多萬，數(shù)字呈現(xiàn)的是結(jié)果，令人贊嘆，而過程中的種種，只有崔昊和他的團(tuán)隊(duì)知道。

第三行代碼：勇于前行

作為一名軟件工程師，對(duì)能力的要求非常高。

首先，軟件技術(shù)更新快，需要不斷學(xué)習(xí)；其次，將學(xué)習(xí)運(yùn)用在實(shí)踐中，需要找到最優(yōu)技術(shù)方案；最后，要對(duì)業(yè)務(wù)有所了解，技術(shù)的價(jià)值要依靠業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)需求是最終目標(biāo)。

而在這一切之上，是責(zé)任心。一個(gè)代碼出錯(cuò)，就會(huì)失之千里，作為一名軟件工程師，工作內(nèi)容在架構(gòu)、設(shè)計(jì)、開發(fā)、測(cè)試方方面面都要涵蓋，每一步都要謹(jǐn)慎，勇?lián)?zé)任，高度負(fù)責(zé)，讓每一個(gè)代碼都確保無誤。

崔昊知道，當(dāng)決定成為一名軟件工程師，就是選擇了一條艱難的路，不論接手什么項(xiàng)目，都一定是荊棘遍布，而他絕不退縮，鉆研到底。

關(guān)于未來的工作計(jì)劃，崔昊希望可以將團(tuán)隊(duì)開發(fā)的這個(gè)飛行品質(zhì)日常監(jiān)測(cè)管理系統(tǒng)在整個(gè)民航界推廣，這個(gè)系統(tǒng)是先進(jìn)的，在業(yè)內(nèi)打破了空白，可以為其他航司帶來明顯效果，同時(shí)在推廣過程中，也可以與其他航司的經(jīng)驗(yàn)共享，集各家之所長(zhǎng)，合力做更高升級(jí)，可以為整個(gè)民航業(yè)做點(diǎn)事，以民航局、山東省委對(duì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展的要求為目標(biāo)，立足公司實(shí)際，施展業(yè)務(wù)專長(zhǎng)，為中國民航智慧民航建設(shè)、為山東航空創(chuàng)新發(fā)展貢獻(xiàn)力量。

“確保航空運(yùn)行絕對(duì)安全，確保人民生命絕對(duì)安全”，飛行安全永遠(yuǎn)是整個(gè)民航的第一要?jiǎng)?wù)。他不僅心系公司，更放眼于整個(gè)民航。作為一名軟件工程師，崔昊是合格的；作為一名民航人，崔昊是卓越的。

崔昊與妻子相識(shí)于他曾就職于的軟件公司，他負(fù)責(zé)開發(fā)，妻子負(fù)責(zé)測(cè)試，“她就是負(fù)責(zé)天天給我提bug的”。工作中她提他的“bug”，生活里他也習(xí)慣接受她的建議，三行代碼是我們所了解的工作中的崔昊，近乎完美，他的bug只在她面前展現(xiàn)。他說自己不愛表現(xiàn)，但他的浪漫分明寫在對(duì)她的關(guān)心和遷就里，超典型的。