山航AOC機(jī)務(wù)值班工程師王軍磊于2015年開始參與AOC值班，處理了多起飛機(jī)疑難故障。在值班期間嚴(yán)格要求自己，嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致。航班安全和正點(diǎn)壓力比較大，很多故障現(xiàn)象只能通過現(xiàn)場(chǎng)維修人員電話描述或照片中獲得，需要在盡可能短的時(shí)間內(nèi)判斷出故障原因、是否對(duì)航班安全有影響、能否MEL放行等，對(duì)專業(yè)知識(shí)和溝通技巧要求比較高。AOC機(jī)務(wù)值班的工程師們利用自己豐富扎實(shí)的理論基礎(chǔ)，為航班安全、正點(diǎn)提供了有力保障。

故障無大小，確保飛行安全適航

2019年5月B-7977飛機(jī)濟(jì)南過站左紅航行燈燈罩破裂，考慮到飛機(jī)穿過雨區(qū)可能導(dǎo)致左側(cè)航行燈徹底失效，無法執(zhí)行夜航，存在外站延誤的風(fēng)險(xiǎn)，王軍磊工程師組織會(huì)商決策放行，在保障安全的前提下避免航班延誤。技術(shù)支援工程師2019年全年會(huì)商放行39次，有效減少飛機(jī)故障延誤。

2019年10月30日B-6988飛機(jī)太原過站檢查發(fā)現(xiàn)右側(cè)機(jī)身有多處雷擊點(diǎn)，王軍磊工程師積極協(xié)助當(dāng)?shù)貦C(jī)務(wù)查找具體損傷位置，逐一確定損傷尺寸。因雷擊點(diǎn)比較多，涉及的區(qū)域也比較多，查找手冊(cè)比較麻煩。且同時(shí)B-5119飛機(jī)在貴陽因右發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)控制燈亮，需要確定故障原因。克服了同時(shí)處理兩個(gè)故障的壓力，對(duì)雷擊損傷是否超標(biāo)進(jìn)行一一確認(rèn)。因太原機(jī)場(chǎng)機(jī)務(wù)對(duì)損傷標(biāo)準(zhǔn)理解有異議，經(jīng)耐心解釋后，最終飛機(jī)完成階段Ⅱ檢查，順利飛回基地。避免了當(dāng)日航班取消，為公司節(jié)省了成本。

找出故障根本原因，對(duì)原理進(jìn)行深入分析

王軍磊工程師多次到山東翔宇和山東太古對(duì)發(fā)生的疑難和多發(fā)故障進(jìn)行交流、分析。10月23日重慶維修基地反映航前應(yīng)急燈跳開關(guān)跳出無法復(fù)位，檢查發(fā)現(xiàn)后廚房電池組件故障。換下的應(yīng)急燈組件送到翔宇檢修，拆分應(yīng)急燈組件，發(fā)現(xiàn)一個(gè)電容燒蝕，引起周邊的電器元件有不同程度的損傷。

同翔宇工程師交流，此電容容易燒蝕，發(fā)現(xiàn)多起類似的情況。B-5649飛機(jī)主警告燈和火警燈故障拆下的燈組件，拿到太古進(jìn)行測(cè)量發(fā)現(xiàn)燈泡阻值為標(biāo)準(zhǔn)值，帶燈泡測(cè)量燈組件觸點(diǎn)，電阻值跳動(dòng)，數(shù)值不穩(wěn)定，判斷為燈組件內(nèi)部接觸不良。同時(shí)對(duì)主警告燈和火警燈組件相互影響情況進(jìn)行分析和模擬，提出自己不同的見解。

他始終奉行技術(shù)支援單元的優(yōu)良傳統(tǒng)，不僅排除飛機(jī)故障，更要找到部件內(nèi)部深層次的原因。反饋廠家，提升產(chǎn)品質(zhì)量，減少公司航材和運(yùn)營(yíng)成本。王軍磊作為一名AOC機(jī)務(wù)值班工程師，高效處理好每一起故障，確保飛機(jī)安全適航，正點(diǎn)起飛，是職責(zé)所在，也是努力方向。